飞机发动机是航空系统的核心动力源，其振动与冲击性能直接关系到飞行安全和可靠性。振动过大可能导致部件疲劳失效（如叶片断裂、轴承磨损），冲击则可能来自起飞着陆、湍流或异物撞击。为确保测试结果的一致性和可靠性，国际上形成了一系列专门的标准与规范，覆盖测试方法、传感器安装、数据采集与评估等全流程。这些标准不仅是发动机设计、生产和审定的依据，也是运行维护中监控状态的关键参考。
ISO 10816系列——燃气轮机振动烈度评估的基础标准
ISO 10816是国际标准化组织针对机械振动制定的系列标准，其中ISO 10816-4《燃气轮机和蒸汽轮机振动的评价》是飞机发动机振动测试的核心参考。该标准明确以振动速度的有效值（RMS，单位mm/s）为核心评估参数，根据发动机功率（如大于1MW）和转速划分振动烈度等级：ISO 1（优秀，≤2.8mm/s）、ISO 2（良好，2.8-4.5mm/s）、ISO 3（可接受，4.5-7.1mm/s）、ISO 4（不允许，≥7.1mm/s）。
测试时，传感器需安装在轴承座、机匣等刚性结构上，避免柔性部件（如管路）影响数据准确性；频率范围通常覆盖10Hz-1kHz，需包含慢车、巡航、最大推力等全工况。该标准通用性强，是制造商和运营商评估振动状态的基础依据，确保不同场景下的振动水平可量化对比。
SAE ARP 1420——航空发动机振动测试的推荐实践
SAE ARP 1420是美国汽车工程师学会发布的《航空燃气涡轮发动机振动测试推荐实践》，是航空领域最具针对性的振动测试规范。其核心内容包括测试目的（验证设计、监控运行、故障诊断）、传感器选择与安装、数据采集要求。
传感器优先选压电式加速度计（ICP型，频响0.5Hz-20kHz），可耐受发动机高温（部分型号耐500℃以上）；安装方式以螺栓连接（不锈钢螺栓，扭矩1-2N·m）为主，粘接需用高温环氧胶（如3M Scotch-Weld 2216），磁吸式仅用于临时测试（高温易失效）。数据采集要求采样率≥2倍最高分析频率（如分析10kHz需采样20kHz），记录时域波形和FFT频域谱图，覆盖慢车（30%额定转速）、巡航（80%）、最大推力（100%）及过渡工况（加速/减速）。
EUROCAE ED-14G/RTCA DO-160G——机载设备的环境振动与冲击要求
EUROCAE ED-14G（对应美国RTCA DO-160G）是机载设备环境测试的国际标准，其中Section 8（振动）和Section 9（冲击）直接适用于发动机部件（如控制器、叶片）。振动部分将设备分为Category A（固定翼）、Category B（旋翼），测试含正弦扫频（5Hz-2000Hz，1oct/min扫频，加速度0.5g-10g）和随机振动（PSD 0.04g²/Hz，20Hz-2000Hz，总均方根6.4g，每轴向测试2小时），模拟飞行湍流。
冲击部分采用半正弦波，脉宽11ms/30ms，加速度15g-50g，每轴向3次（正负各1次）。例如发动机叶片需承受25g、11ms冲击，测试后检查裂纹、变形；控制器需验证电路完整性和功能正常。该标准直接对应FAA/EASA审定要求，是部件装机许可的必备依据。
FAA AC 33.70-1——发动机振动的审定要求
FAA咨询通报AC 33.70-1是《航空发动机振动审定指南》，支持FAR 33.49（发动机振动）的审定要求，是型号合格证（TC）申请的关键参考。其核心要求包括：提交振动幅值-转速曲线（覆盖全运行范围）、临界转速验证（需避开运行转速，如运行8000-12000rpm则临界需低于8000或高于12000rpm）、耐久性测试振动监控（150小时试验每10小时记录一次）。
测试需在全负荷状态（如最大推力、1500℃涡轮进口温度）下进行，模拟真实运行条件；结果需证明振动不超设计限制（如轴承座振动速度≤0.1英寸/秒）。该标准将振动要求与审定流程绑定，确保发动机满足适航安全底线。
IEC 60068-2系列——冲击与振动测试的基础方法
IEC 60068-2是国际电工委员会的环境试验系列标准，其中IEC 60068-2-6（正弦振动）和IEC 60068-2-27（冲击）是发动机部件的常用方法。正弦振动要求波形失真≤5%，扫频速率1oct/min，振幅随频率切换（低频率用位移，高频率用加速度）——如轴承测试为10Hz-2000Hz，位移0.1mm（10-50Hz）、加速度5g（50-2000Hz），扫频3次。
冲击部分规定半正弦、方波、锯齿波三种波形，发动机部件常用半正弦：脉宽11ms/25ms/50ms，加速度15g-100g，每轴向3次。例如控制器测试用25g、11ms冲击，验证电路无短路、功能正常。该标准方法通用，是部件可靠性验证的基础工具。
ASD-STAN prEN 9035-1——欧洲航空发动机的振动测试规范
ASD-STAN prEN 9035-1是欧洲航天和国防标准化组织发布的《航空燃气涡轮发动机振动测试方法》，重点规定动态特性测量：固有频率（锤击法/激振器法）、阻尼比（自由衰减试验）、强迫振动响应（不平衡量/激振力激励）。例如机匣模态试验用锤击法（力锤+加速度计），得到固有频率（如500Hz、800Hz）和振型（弯曲/扭转），确保避开转子转频、叶片通过频率等激励源。
标准还要求测试报告包含发动机型号、传感器位置、测试工况、振动数据（时域/频域/模态参数）、分析结果及签名。其特点是强调动态特性，为发动机减振设计提供详细方法依据，是欧洲地区发动机生产的核心参考。